各种混动技术实际使用下来差别大吗？买混动车应该看重什么？

提到混动，懂行的人都会提到“两田一产”，主要是因为国内其他厂家的混动技术，其身上或多或少都会有两田一产的影子。为了方便大家理解我做了如下的图片：

丰田的混动大家都叫他为功率分流式、本田属于串并联式、日产是串联式。先说老大哥，丰田。早在1997年，丰田就推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。本田的技术其次，日产发布的最晚。到目前为止，丰田只有一套THS混动系统；本田有4套混动系统，IMA、i-DCD、i-MMD、SH-AWD；日产有两套混动系统，e-POWER、Hybrid。

其实，这里面还有个小故事，就是当初丰田研发混动的过程中，技术围猎，注册了大量的专利，多到令人发指的程度，以至于后入局玩家根本没有插手的余地。后来，本田搞出了i-MMD，日产搞出了e-POWER，也是多年研究后的无奈之举。所以，行业中一直流传着这样的说法：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。

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说到丰田的混动系统，不得不提的就是“行星齿轮”。至今我还在感慨，当初的设计师是一群怎样的存在，才能设计出这样神奇的产品。其构造就是发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起，发电机与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。就这样巧妙的将最难的动力分配问题给解决了，四两拨千斤，有没有。

我的评价，简单！没错，就是简单。大家不要以为系统越复杂越好，实际使用下来，复杂的系统故障率高，简单有效的系统才有高可靠性和稳定性。这对于汽车来讲更显珍贵！试想，谁不愿买一台皮实耐用的车辆呢！

丰田简单的设计，带来另外一个好处就是延展性极强。前文也提到了，丰田只有一套混动系统THS。小到1.5L的混动货车，大到3.5L的混动雷克萨斯，都是基于这套行星齿轮的结构实现的。甚至有人开玩笑说，火车THS也敢上，可见可靠性之强。而与之对比的是，本田用四套系统，日产用两套系统，来应对所有混动车型。就是其延展性问题，不得已而为之。能用好用，谁还会花大力气，搞那么多啊。

这里我想提及的就是本田的i-MMD（强电智混）技术。我们可以把它理解为串并联模式，在低速的情况下可以实现串联电机驱动，高速的情况下实现并联，发动机驱动。其主要是通过一组离合器来实现的。他最大的特点就在于名字：强电！也就是更趋向于使用电机驱动，会配备几乎和纯EV车辆一样大功率电机。但又要获得在高速形势下发动机直驱的能力，整套系统就会做得非常复杂。如下图所示，其行驶过程中在纯电模式、混动模式、纯发动机模式下切换起来非常频繁，对系统的可靠性要求就会非常高！